《公交车上被插》-公交车上遭遇插队的奇妙经历: 备受关注的事件，难道不配有更多聚焦吗？
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目前，“雪龙2”号船正在返回国内，此前，中国第41次南极考察队在罗斯海进行了首次秋冬航次的探索之旅。
在南极，万物有灵。最常见也最寒冷的冰，也能讲述一万年的故事，科考队员就针对海冰进行了专项研究。
总台央视记者 王楠：这里是“雪龙2”号极地科考破冰船。今年3月下旬，我们在新西兰完成补给后，重新返回南极的罗斯海区域。一路从北向南，随着温度变化，我们看到了海面上不同样态的海冰，当我们抵达南纬75度附近的罗斯海特拉诺瓦湾时，放眼望去只有茫茫冰原。虽然说都是海冰，但是海冰中也包含了不少神奇的“密码”。
中国第41次南极考察队南极罗斯海联合航次队员 史久新：秋季航次，我们从北面往南走，能经历海冰整个形成的过程，这个机会在以前的南极考察中是很难遇到的。这是更早期的了，它像一些絮状的冰晶，很多的冰晶浮到海面上以后，上面这一部分应该就是脂状冰。这就是尼罗冰，这种情况其实是很少见的。这是那种比较标准的莲叶冰，形状有点像新疆的馕。它的边缘因为互相碰撞，碎了以后会变厚。南极其实是以一年冰为主，北极它是以多年冰为主。
不管南极还是北极，海冰对海洋吸收热量发挥着重要作用。白色的海冰几乎能反射所有的太阳光，而有一定透明度的灰色的冰，就意味着阳光能够穿透海冰。虽然目前南北极的海冰都在减少，但是相比之下，北极海冰对于气候变化的响应更为明显。近年来，夏季的北冰洋有将近一半的海域变成了无冰的状态。
探索之旅 海洋生物等方面成果初现
经过一个多月的南大洋秋季考察作业后，中国第41次南极考察队南极罗斯海联合航次的队员们交出了一份初步成果，他们在海洋生物、海洋化学等方面有不少新发现。
中国第41次南极考察队副领队兼首席科学家 何剑锋：设计的一共是18个优选站位，但是我们整个做下来的话，一共是做了24个站位。分布在三个区域里面，首先是浅滩区，这边是冰间湖区，R1断面是我们传统的调查断面。还有底层水的出流区，这也是磷虾资源非常丰富的区域。这次的考察好于预期。
在南极罗斯海联合航次中，无论是在海洋化学，还是在生态等方面，队员们都有不少的新发现。
中国第41次南极考察队南极罗斯海联合航次队员 冯媛媛：这次来罗斯海，基本上，我们没有怎么发现棕囊藻，大部分还是硅藻，生物量是越来越低。我们预计可能用不了多久，可能就会降到甚至检测不到的水平了。
中国第41次南极考察队南极罗斯海联合航次队员 杨光：在夏季，我们进行一个水柱的分层拖网，一般在深层水的区域，浮游动物的量是非常少的。但是在这一次，在深水区域，也就是500米到1000米，或者是比1000米更深的区域，我们获得了大量的浮游动物，大量的桡足类，它要在这个水层进行越冬的。
中国第41次南极考察队南极罗斯海联合航次队员 苏尼娅.贝思德：小型桡足类没有足够的脂肪来越冬，所以它们通常存在于海洋中层。但是我们这次在深层发现了很多小型桡足类以及其他一些物种的幼体，这表明它们可能是被深对流过程带到深层的。
除了科学层面的发现外，联合航次在优化完善南极秋季大洋作业流程，为平台装备后续升级改进，以及丰富作业人员经验等方面，发挥了积极作用。
中国第41次南极考察队领队助理 陈留林：我们不但锻造了一支具有国际水准的调查队伍，取得填补空白式的科学成果，丰富了国际科学界对极地科学，尤其是罗斯海的科学认知，我们还是中国极地考察在空间和时间拓展上的一次成功尝试，可喜的是我们看到中国极地考察的软实力和硬实力都在不断进步。
总台央视记者 王楠：作为全球气候变化的放大器，极地攸关着全球命运。经过约20天的南极秋季大洋作业后，中国第41次南极考察队南极罗斯海联合航次的中外科学家们，克服严寒、大风、浮冰等不利因素影响，初步交出了一份覆盖海洋生物、海洋化学等多学科的答卷，这是我国第一份南极秋季大洋考察的初步成果，这将有利于掌握南极生态系统的稀缺资料，填补相关的现场观测和实验空白，为揭开南极的神秘面纱创造条件。(央视新闻客户端) 【编辑:付子豪】